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2008年底，一場(chǎng)巨大的金融風(fēng)暴襲擊了全球各個(gè)領(lǐng)域。致使全球經(jīng)濟(jì)迅速萎縮，造船業(yè)在此次危機(jī)中遭遇了前所未有的沖擊。造船業(yè)的低迷對(duì)船用鋼材市場(chǎng)也造成了不小的影響。具體分析如下：
原因一 船廠去庫(kù)存化導(dǎo)致鋼材訂貨量減少
造成我國(guó)船板產(chǎn)量低于預(yù)期的原因主要在于社會(huì)庫(kù)存較多。由于國(guó)內(nèi)船板價(jià)格在2008年10月之前漲勢(shì)較猛，不少造船企業(yè)為降低成本采用了提前采購(gòu)的策略，貿(mào)易商為了獲取更多利潤(rùn)囤貨不發(fā)。因而，在市場(chǎng)需求不旺的情況下，實(shí)際上正在經(jīng)歷一個(gè)去庫(kù)存化的過(guò)程。
原因二 韓國(guó)需求減少導(dǎo)致船板出口量大幅下降
韓國(guó)作為全球造船業(yè)的“霸主”，因金融危機(jī)的爆發(fā)，影響極其慘重。一是，已接訂單的延期或退訂，使韓國(guó)減少船板的進(jìn)口。二是，韓國(guó)自主船板的生產(chǎn)，也使韓國(guó)減少了船板的進(jìn)口。而我國(guó)作為韓國(guó)最大的船板供應(yīng)商，受到影響也是情理之中。
原因三 浙江、江蘇、山東部分中小船廠關(guān)閉或減產(chǎn)導(dǎo)致船板需求下降
金融危機(jī)對(duì)于我國(guó)的中小型船廠來(lái)說(shuō)，影響極大。不少中小型船廠未能躲過(guò)危機(jī)，被迫停產(chǎn)甚至倒閉。由于中小型船廠對(duì)船板需求也很大，因此，這部分市場(chǎng)的缺失也是船板需求降低的主要原因之一。
原因四 改裝船數(shù)量大幅下降使改裝船用鋼量下降
在船舶行業(yè)除了造船需要使用大量的鋼材以外，其實(shí)改裝船（修船）也是鋼材業(yè)很大的市場(chǎng)。金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)修船廠的影響甚至大于造船廠，因此，也降低了鋼材的需求。
原因五 船舶分段廠產(chǎn)量下降，尤其是韓國(guó)在中國(guó)<投資的分段廠產(chǎn)量下降較大使得船舶分段用鋼量減少。
原因六 從去年四季度起航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，部分船廠手持新船訂單撤銷或延遲交付，2009年我國(guó)船廠實(shí)際開工量下降。
金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)造成強(qiáng)烈沖擊，船東撤單、推遲接船的現(xiàn)象此起彼伏。同時(shí)由于盈利困難，船東對(duì)船舶質(zhì)量和價(jià)格提出了更為苛刻的要求，撤單可能性仍然存在，造船企業(yè)面臨著巨大履約風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于鋼材市場(chǎng)的需求也在下降。 | 
